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平面二次包络环面蜗杆减速机试车磨合 虽然平面二次包络环面蜗杆传动的蜗轮可以说是利用蜗杆切制出来的，但滚刀是经过开槽的蜗杆，开槽数量再多也不可能等同于蜗杆齿面，所以平面二次包络环面蜗杆传动真正达到理论上的啮合面积是需要短时间的磨合的，开槽数量越多蜗轮副需要磨合的时间越短。平面二次包络环面蜗杆减速机在装配后应进行试车。试车前应注入较低粘度的润滑油。在额定转速下作正、反方向运转，连续运转时间不少于两小时。平面二次包络环面蜗杆减速机运行中不得有冲击、漏油、不正常振动、噪声、发热及联接紧固件松动等现象。试车后，蜗轮左右齿面接触斑点应基本对称，蜗杆齿面入口和出口修缘部分不应接触，工作面入口部分的接触斑点可重于工作面的其他部分。
分享平面二次包络环面蜗杆减速机的使用技巧 我们来介绍一下几个平面二次包络环面蜗杆减速机的使用小技巧、在连续作业200~300小时后，应进行一次换油，并且应在以后运作中定期查看油的质量，关于混入杂质或蜕变的油必须及时替换。 一般情况下，对于长时间接连作业的平面二次包络环面蜗杆减速机，按工作5000小时或每年一次替换新油为标准。 而长时间停用的平面二次包络环面蜗杆减速机，在从头作业之前应替换新油。减速机应加与原商标相同的油，不要与不同牌子的油混用，但是商标相同而粘度不同的油允许混合运用。
讲述平面二次包络环面蜗杆减速机齿轮偏差的处理方法 齿轮齿廓径向圆跳动：在齿轮一转范围内，测头在齿槽内与齿廓在齿高中部附近双面接触，测头位置相对于齿轮轴线的更大变动量。 齿轮截面综合总偏差：在端平面上，包容全部实际齿廓迹线的合部设计齿廓迹线的两条等距线之间的距离。 齿轮一齿截面综合偏差：平面二次包络环面蜗杆减速机的齿轮任意一个齿距角内的截面综合偏差。 针轮单个齿距偏差：在端平面上，任意两相邻同侧齿廓间的针齿中心圆实际弧长与理论弧长的代数差。 针轮齿距累积偏差：在针齿中心圆上，任意K个齿距的实际弧长与理论弧长的代数差。它等于这K个齿距的各单个啮距偏差的代数和。齿距数K由设计给定。 针轮齿距累积总偏差：平面二次包络环面蜗杆减速机的在针齿中心圆上，针齿同侧齿廓任意弧段的较大齿距偏差。它表现为齿距累积偏差曲线的总幅值。
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